Radar de régulation de distance

Un radar de régulation de distance est un ajout au dispositif de régulateur automatique de vitesse qu'on retrouve sur certaines automobiles modernes.



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Page(s) en rapport avec ce sujet :

  • Capteur radar implanté derrière la calandre qui analyse la distance comparé au véhicule qui précède une auto. Système d'alerte de proximité. (source : recherche.autoplus)
  • Ce radar révolutionnaire est le résultat d'un projet qui a demandé un... Le dispositif maintient cette distance de sécurité tant que le véhicule roule en dessous... Notre régulateur de vitesse adaptatif est un système qui fonctionne... (source : prnewswire.co)
  • ... Cette technologie veille à raccourcir la distance de freinage en cas d'urgence.... Reduction 1» accouplé à un régulateur de vitesse adaptatif ACC... Grâce au radar incorporé derrière l'insigne VW de sa calandre, ... (source : xelopolis)
Fichier :Cruise-control. jpg
Régulateur de vitesse adaptatif :
1. La voiture arrive à une vitesse de 130km/h
2. Un radar détecte un véhicule plus lent et adapte la vitesse pour obtenir une distance de sécurité
3. Le véhicule garde la même vitesse que le précédent et retourne à la vitesse d'origine si le traffic se dégage

Un radar de régulation de distance est un ajout au dispositif de régulateur automatique de vitesse qu'on retrouve sur certaines automobiles modernes. L'appareil utilise un radar ou un laser pour mesurer la distance et la vitesse d'approche d'un véhicule précédant l'utilisateur ce qui permet d'ajuster la vitesse automatiquement afin d'éviter la collision, puis de reprendre la vitesse d'origine quand l'obstacle est disparu. Cette technologie est nommée à se répandre au cours des prochaines années[réf.  souhaitée].

Types

Laser

L'utilisation d'un petit laser, comme émetteur, et d'un capteur montés derrière la grille avant d'une automobile est un dispositif peu coûteux mais qui souffre d'un problème de diffusion de son faisceau quand la visibilité est mauvaise. En effet, la lumière visible qu'il émet est aisément absorbée ou réfléchie par les obstacles, surtout dans les précipitations. En plus, si le véhicule à détecter est particulièrement sale ou boueux, la réflexion vers le capteur laser est aussi amoindrie. Son coût de 400 à 600 US/Euro, en 2008, le rend accessible aux véhicules de classe moyenne.

Radar

Un émetteur radar, de par la longueur d'onde utilisée, est nettement moins affecté par ces problèmes. Seules les particulièrement fortes précipitations peuvent mener à une absorption de l'onde. Le coût est cependant plus élevé, de 1 000 à 3 000 US/Euro en 2008, ce qui le limite pour le moment aux automobiles de luxe.

Dans les deux cas, un signal sonore de proximité peut être intégré au dispositif afin d'avertir le conducteur de procéder à un freinage d'urgence quand la correction dépasse les limites du régulateur de vitesse.

Historique

Jaguar, Lexus et Mercedes-Benz furent les premiers manufacturiers à introduire en 1999 un tel dispositif. Plusieurs constructeurs japonais ont commencé à les introduire dans le marché domestiques à cette époque. Les données étaient alors utilisées par le régulateur de vitesse pour diminuer les gaz et rétrograder les vitesses sans effet sur les freins. C'est sur l'Acura RL que le signalement d'un risque de collision a été introduit par dispositif de rétraction de la ceinture de sécurité et l'action directe sur les freins si un objet se trouvait à moins de 100 mètres de la voiture.

Les Lexus de Toyota ont été les premières voitures équipées de détecteur au laser dans le marché nord-américain. En 2001, Lexus introduisait ainsi leur "DLCC" (Dynamic Laser Cruise Control[1]) qui fut offert en premier lieu sur la LS430 et sur la série RX. L'utilisation du radar est apparu sur les modèles IS, ES, GS and LS.

D'autres constructeurs ont suivi, dont Volkswagen qui utilise un appareil d'Autocruise. En 2006, Mercedes-Benz a raffiné son dispositif «Distronic» pour aller jusqu'à un arrêt complet en cas d'urgence. Ce dernier est installé dans sa luxueuse série S. Bosch a fait de même pour son appreil dans la Audi Q7.


Voir aussi

Notes et références

  1. (en) Richard Bishop Consulting, «Finally! Adaptive Cruise Control Arrives in the USA», 29 septembre 2000, ivsource. net. Consulté le 2008-11-19

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