Châssis

Le châssis des véhicules jadis en bois, désormais métallique supporte et rigidifie tout les éléments constituant les véhicules terrestres.

Évolution de la conception

• Au début de l'histoire de l'automobile, le châssis de celles-ci était constitué comme l'ensemble des voitures de l'époque, de deux poutres assemblées en H. Sur ce châssis étaient fixées les suspensions, les essieux, le moteur, la transmission, et la carrosserie.
• Dans les années 1930, les ingénieurs ont cherchés à reporter la rigidité apportée par le châssis sur la carrosserie. Grâce au procédés d'emboutissage, de soudure, voir de collage, on nervure et donne des formes spécifique aux tôles qui la composent servant à donner une bonne rigidité à l'assemblage.
• Ces différentes techniques ont permises d'alléger énormément la totalité, puis, plus tard, d'optimiser le comportement de la structure du véhicule en cas de choc, (sécurité passive).
• Le châssis-coque est devenu la plate-forme la plus courante de châssis d'automobile, le châssis est intégré à la carrosserie et forme entre autre l'habitacle.

Qualités et défauts

Bien que le châssis des véhicules automobiles soit conçu pour être rigide, il se déforme un peu lors des freinages, des cahots de la route ou des virages ; cette torsion augmente au fur et à mesure des contraintes jusqu'à devenir dangereuse, compromettant la sécurité et la sûreté de l'engin.

Le châssis-coque, devenu le standard de l'industrie automobile, complique la réalisation de cabriolets à partir de berlines ou coupés de grande série. Ces derniers ont en effet besoin de renforts de soubassements et des entretoises spécifiques pour pallier l'absence de toit rigide. Pour cette raison, fréquemment les cabriolets sont paradoxalement plus lourds que leurs équivalents à toit rigide. La solution consistant à concevoir la coque directement en vue d'un cabriolet, si c'est envisageable. L'exemple le plus connu est la MGB. Cette plus grande rigidité sert à mieux tirer parti des suspensions, surtout les amortisseurs, ce qui perfectionne la tenue de route du véhicule. Autre cas, les carrosseries des automobiles de course issues de la production, sont renforcées avec un arceau cage, pour assurer un maximum de rigidité et une sécurité passive optimum.

Diversité

Bien d'autres solutions furent testées tout au long du XX^e siècle et continuent d'être explorées par les ingénieurs, en voici quelque exemples :

Chassis en H moderne.	Châssis poutre	Châssis Tube de transmission	Châssis tubulaire de compétition
Coque renforcée pour la compétition.	Un cabriolet tout terrain de compétition.	Châssis de Lotus Evora.	Châssis de Land Rover série III vraiment nu.

Voir aussi

Ce texte est issu de l'encyclopédie Wikipedia. Vous pouvez consulter sa version originale dans cette encyclopédie à l'adresse http://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2ssis_(automobile).
La version présentée ici à été extraite depuis cette source le 10/04/2009.
Ce texte est disponible sous les termes de la licence de documentation libre GNU (GFDL).
La liste des définitions proposées en tête de page est une sélection parmi les résultats obtenus à l'aide de la commande "define:" de Google.
Cette page fait partie du projet Wikibis.