Boîte Wilson

La transmission Wilson est un type de boîte de vitesse à trains épicycloïdaux, dont la caractéristique la plus remarquable est la présélection.



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  • Boîte de vitesses Wilson à 4 rapports préchoisis et train planétaire. Wilson (Armstrong-Siddeley, Talbot, Daimler), Boîte de vitesses électromagnetique... (source : voiture.trovit)

La transmission Wilson est un type de boîte de vitesse à trains épicycloïdaux, dont la caractéristique la plus remarquable est la présélection.

Découverte par un officier britannique, le major Walter G. Wilson, au cours de la Grande Guerre, cette boîte de vitesse était conçue pour l'origine aux véhicules militaires, surtout aux blindés.

Après la Guerre 14-18, ce dispositif fut employé sur différents véhicules civils : voitures spécifiques haut-de-gamme, poids lourds, jusqu'aux milieu des années 50. À partir de 1928, on la trouve sur certains modèles d'autos Armstrong-Siddeley, puis elle est graduellement adoptée sous licence par différents constructeurs de voitures de luxe, Daimler, Talbot, Riley... Elle est aussi employée sur les fameux autobus anglais à étage et des autobus Chausson.

Technique

La boîte présélective Wilson offre le plus souvent 4 vitesses et une marche arrière (rappelons qu'avant-guerre la majorité des boîtes de vitesses n'avaient que 3 rapports et une marche arrière).

Les premières vitesses et la marche arrière sont intégrés dans un planétaire à quatre trains d'engrenages épicycloïdaux enfermés dans quatre tambours dentés. La 4e est en prise directe et est enclenchée par un embrayage à disque. La totalité des engrenages est toujours en prise et le changement de vitesse se fait par le freinage d'un des tambours ou par l'embrayage en prise directe.

Présélection

La présélection, caractéristique saillante, offre au conducteur la capacité de changer de vitesse tout en gardant les deux mains sur le volant, en un temps ou les directions sont lourdes et les rétrogradages en courbe délicats. En effet, le conducteur choisit par avance quel rapport enchaîner au rapport en cours en positionnant le levier de vitesse, puis commande le passage effectif du rapport choisi en appuyant sur l'embrayage.

Cette caractéristique a fait la faveur de la boîte Wilson pour les poids-lourds et la compétition automobile. Il est aussi envisageable de sélectionner un rapport au moment de l'enclencher, comme sur une boîte mécanique ordinaire.

Avantages

Outre les avantages liés à la présélection donnés ci-dessus, la boîte Wilson, taillée pour un usage intensif, est connue presque inusable et indestructible : pas de pignons qui craquent, pas de pénible double débrayage et double pédalage, pas de limaille à la vidange.

Inconvénients

La boîte Wilson est particulièrement lourde; la totalité tournant est aussi lourd, et le tout chauffe copieusement. Ceci explique qu'elle fut cantonnée aux poids lourds ainsi qu'aux grandes routières haut de gamme. De plus, l'embrayage en est connu extrèmement dur.

Différences avec la boîte Cotal

On confond fréquemment les deux types de boîtes. Si les deux exploitent les mêmes principes (train épicycloïdaux, embrayage asservi), la boîte Cotal est dénué de présélection, et utilise un freinage électro-magnétique (comme la Telma des poids-lourds actuels).

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La version présentée ici à été extraite depuis cette source le 10/04/2009.
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