Affichage tête haute

L'affichage tête haute consiste à superposer des informations nécessaires au pilotage, à la navigation ou à la réalisation de la mission sur l'environnement extérieur.



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  • Qu'est-ce que ca donne avec un GPS positionné sur le tableau de bord (sans antenne.... L'affichage tête haute est dispo, mais je ne pensais pas que l'écran... (source : forum-auto)
HUD d'un F/A-18C des années 1990

L'affichage tête haute consiste à superposer des informations nécessaires au pilotage, à la navigation ou à la réalisation de la mission sur l'environnement extérieur. Il permet au pilote de surveiller son environnement en même temps que des informations apportées par ses instruments de bord.

Le vocabulaire française utilise le terme viseur tête haute, traduction de l'anglais head up display. Les techniciens utilisent l'abréviation CTH pour collimateur tête haute ou VTH pour Visualisation tête haute.

Problème posé

Dans un avion de combat le pilote doit surveiller son environnement (évitement des obstacles au cours du vol à basse altitude et avions ennemis) en même temps qu'il doit assurer le pilotage, la navigation et la réalisation de sa mission. L'œil du pilote doit par conséquent constamment accommoder sa vision sur le paysage extérieur (à l'infini) puis sur sa planche de bord (quelques dizaines de centimètres) ce qui est source de fatigue et peut aussi amener le pilote à ignorer un évènement important.

HUD d'un Saab 35 Draken des années 1960

Solution

En disposant un miroir transparent entre la tête du pilote et la verrière on peut y projeter des images collimatées à l'infini. Ces images se superposent au paysage et permettent par conséquent au pilote de surveiller en même temps son environnement et les données apportées par ses instruments de bord.

La glace est inclinée à 45° et le champ visuel est de l'ordre de 20°.

Les dispositifs les plus modernes permettent la projection en plusieurs couleurs et même celle d'images de télévision.

Informations projetées

Les informations projetées sont élaborées par un calculateur et , le plus fréquemment, résultent d'une synthèse entre plusieurs informations primaires issues des instruments de bord. La nature des informations est quelquefois modifiable selon la phase du vol : en phase finale le pilote peut afficher le domaine de tir d'un missile en plus ou à la place des informations relatives au pilotage ou à la navigation.

Sur les avions commerciaux, le HUD sert principalement à présenter des informations relatives à l'environnement telles qu'une piste d'atterrissage masquée par le brouillard.

Avenir

Le coût, l'encombrement et le poids de ces dispositifs les ont fait réserver jusqu'ici aux situations où le pilote est spécifiquement sollicité. Avec la miniaturisation des calculateurs et l'augmentation de leur capacité à coût constant les dispositifs d'affichage tête haute commencent à avoir des applications dans des domaines plus vastes, ou alors grand public tel que les automobiles.

Dans l'aviation militaire, le futur F-35 mais également le Rafale auront «dépassé» cette technologie, les informations tactiques s'affichant directement sur la visière du casque du pilote, servant ainsi de viseur. Plusieurs autres appareils ont de tels casques en développement (Tigre et Eurocopter)

Militairement, de nombreux pays occidentaux développent des projets visant à ajouter un ATH aux visières des casques de leurs fantassins.

Application à l'automobile

Le principe pour l'automobile est le même que pour l'aviation avec la projection des informations sur le pare-brise du véhicule, dans le bas du champ de vision du conducteur. Cette technologie reste toujours peu répandue. Elle est apparue sur la Pontiac Grand Prix en 1988[1] mais le dispositif était alors toujours encombrant et peu pratique. Miniaturisation et progrès technologiques aidant, on la trouve désormais (janvier 2008) sur la Citroën C6 et certains modèles BMW et Cadillac[1] mais le dispositif reste toujours onéreux, à peu près 1500 €[1], en limitant largement sa diffusion en particulier pour une technologie qui peut être toujours perçue comme un gadget. Les constructeurs mettent en avant l'argument de la sécurité. Un automobiliste met à peu près 1 seconde pour chercher et lire une information de base sur son tableau de bord[1], pendant ce laps de temps, il ne regarde pas la route et son véhicule parcourt 14 mètres à 50 km/h et 36 mètres à 130 km/h.

La technologie embarquée sur les automobiles actuelles fonctionne avec un projecteur localisé derrière le tableau de bord qui projette avec diodes des informations sur le pare-brise, le conducteur ayant l'illusion que ces dernières se trouvent 2 mètres devant lui. Le conducteur sélectionne la hauteur, l'intensité de l'affichage, qui peut être monochrome ou de multi-couleurs, et les informations souhaitées. Il est techniquement envisageable d'afficher l'ensemble des informations disponibles, vitesse de la voiture, niveau du carburant, alertes mécaniques, informations de l'ordinateur de bord ou du dispositif de navigation. Mais les constructeurs limitent l'affichage simultané pour ne pas distraire ou gêner la vision du conducteur par trop d'informations.

Notes

  1. abcd "L'info à l'œil", L'Auto-Journal, n° 742, 17 janvier 2008.

Liens externes

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La version présentée ici à été extraite depuis cette source le 10/04/2009.
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